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Triumph

Indian motorcycle with blue ribbon

Indian motorcycle with blue ribbon

Posted by DougKlassen on 2012-10-10 01:01:25

Tagged: , Ariel , BSA , Indian , Harley , sidecar , Thunderbolt , Triumph , scooter , Hodaka , Hog , Hawg , Kawasaki , Suzuki , CBX , bobber , chopper , chopped , woman rider , Mach , IV , ElectraGlide , bagger , four , antique , vintage , classic , event , show , concours , motorcycle , bike , cycle , cushman , Bonneville , dirtbike , dirt , motocrosser

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Custom Victory Vision Motorcycle



GARAGE RIDE IS A CHANNEL THAT CONTAINS ABOUT CUSTOM MOTORCYCLES THAT EXIST ALL OVER THE WORLD.
THE VARIETY TO UNIQUENESS AND THE LUXURY OF MODIFICATION. WHICH IS VERY INTERESTING
AND VERY UNIQUE. I TRUST YOU WILL BE HAPPY TO SEE THE BEAUTY PRESENTED IN THIS VIDEO.

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THANK YOU , ENJOY FOR WATCHING !!

#custombike #custommotorcycle #triumph #herleydavidson #choopers #ducati #honda #suzuki #kawasaki
#yamaha #BMW #touringmotor #turboengine

A custom motorcycle is a motorcycle with stylistic and/or structural changes to the ‘standard’ mass-produced machine
offered by major manufacturers. Custom motorcycles might be unique, or built in limited quantities. While individual
motorcyclists have altered the appearance of their machines since the very first days of motorcycling, the first
individualized motorcycles specifically labeled ‘Custom’ appeared in the late 1950s,
around the same time as the term was applied to custom cars. In the 1960s, custom artisans like Arlen Ness and
Ben Hardy created new styles of custom bikes, the chopper. In the 1990s and early 2000s, very expensive customs such as
those built by Orange County Choppers, Jesse James’s West Coast Choppers,Roger Goldammer became fashionable status
symbols. There are also companies that are bringing back pin striping, such as Kenny Howard (also known as Von Dutch) and
Dean Jeffries from the 1950s, with a continued effort to keep pin striping alive. The choppers of the 1960s and
1970s fit into this category. Some motorcycle manufacturers, such as Harley-Davidson and Honda,
include the word “custom” as part of a model name. The factory custom segment has become the most visible in the custom
industry in recent years. The original factory custom was the 1971 Harley-Davidson Super Glide,
designed by Willie G. Davidson, which, imitating the custom scene of the time, combined the fork from
a Sportster with the frame and engine of a big twin Electra Glide, thereby founding a style imitated
by many other manufactures ever since.

Higher volume producers like American IronHorse, Bourget, Big Dog and BMC build custom motorcycles that also must meet basic
safety requirements set by the US Department of Transportation. Factory customs allow the buyer to select from a wide range
of options, paint styles, engine sizes and accessories while still having the confidence, support, warranty and finance
options that typically are associated with major production manufacturers. Factory customs typically do not offer
the total individuality of a home built bike or a “one off custom”, but they share much of the appeal that comes with
a custom bike and many of the benefits of a factory production motorcycle.

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0520071351.jpg

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Posted by SuperPastyWhiteGuy on 2007-05-20 20:43:11

Tagged: , vintage , triumph , motorcycles

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Vincent_County_10

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Posted by dci on 2008-04-01 13:50:16

Tagged: , motorcycle , triumph , bonneville , rally

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British Customs Straight Pipe Exhaust sound – Triumph Bonneville Bobber



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Triumph Bonneville Bobber Black 2018: Prueba Moto Custom [FULLHD]



Con el mismo espíritu, pero con una actitud más radical y agresiva que la Bobber con la que Triumph nos impresionó a finales del año pasado, llega la Boneville Bobber Black, con detalles que aportan una personalidad más acorde a las bobber clásicas, además de un mayor nivel de prestaciones.

Ahora Triumph da un paso más con la nueva Bonneville Bobber Black, que complementa a su hermana Bobber estándar manteniendo el mismo estilo bajo, musculoso y minimalista, y destacando por una gran cantidad de detalles y acabados en color negro, como el manillar, pedal de freno, estriberas, palanca de cambios, manetas de freno y embrague, tapas del motor, bujes de las ruedas, silenciosos y colectores… responsables de un nuevo aspecto más agresivo y rebelde. Pero además de este cambio visual hay que sumarle más novedades. Incorpora una nueva llanta delantera de radios de 16 pulgadas con neumático de gran diámetro de estilo “fatboy” (en vez de las 19’‘ de la versión estándar), una horquilla Showa más robusta de 47 mm (en lugar de Kayaba de 41 mm.) y mejora la frenada de su anterior monodisco con un doble disco delantero de 310 mm mordido por pinzas Brembo de 2 pistones.

Cuenta también con más novedades tecnológicas como el nuevo faro delantero de LED de 5 pulgadas con un exclusivo patrón de luces de conducción diurna DRL (Day Running Light), así como el control de velocidad con botón único. Mantiene el mismo bastidor y conserva el motor bicilíndrico (derivado de la Bonneville T120) de 1200 cc, 8 válvulas, Euro 4 y refrigeración líquida con cigüeñal a 270º con unas cifras de par de 106 Nm a 4.000 rpm y una potencia de 77 CV a 6.100 rpm, así como toda la tecnología de la generación Bonneville: acelerador electrónico, modos de conducción Road y Rain, embrague anti-rebote, control de tracción desconectable, inmovilizador electrónico, y por supuesto ABS. Cuenta con un consumo bastante contenido declarado de 4,1 l./l00, que permite una autonomía de algo más de 200 kilómetros debido a su reducido depósito de 9,1 litros.

Desde Marbella nos pusimos en marcha hacia la localidad de Ronda a través de una bonita ruta en la que la Bobber Black nos demostró que la elegancia no está reñida con la diversión. El motor es pura delicia, un auténtico placer para los oídos ese sonido ronco que emite gracias al doble escape corto y la caja de admisión de doble filtro. Carece de vibraciones y empuja con fuerza ofreciendo gran cantidad de par desde muy bajo régimen, subiendo de vueltas con facilidad y con un comportamiento muy lineal entre las 3.000 y las 5.000 rpm, que es donde más a gusto se encuentra. No te obliga a jugar demasiado con el cambio, algo sonoro, pero de accionamiento suave.

A pesar de haber ganado algún kilito (237,5 kg) y de llevar un mayor neumático delantero más grueso que su hermana (monta unos Avon Cobra fabricados específicamente para ella), la Bobber Black se mueve realmente bien. Es ágil y muy estable en curva, y ligera en los cambios de dirección, incluso si el ritmo es alto. No dudes que te incitará a sacar tu lado más rebelde, pero entonces serán sus estriberas las que marquen los límites ya que rozarán rápidamente con el asfalto. Las suspensiones vienen con un reglaje bastante equilibrado entre confort y estabilidad, con una correcta capacidad de absorción y unas reacciones del amortiguador trasero no demasiado secas. Los frenos han mejorado notablemente al incorporar un segundo disco de freno delantero, que junto con el correcto y poco intrusivo funcionamiento del ABS, garantiza una frenada potente y eficaz en cualquier situación.

Una vez más Triumph ha vuelto a demostrar que la tecnología moderna no está reñida con el estilo de la vieja escuela, ni la sencillez con el encanto.

Estará disponible en los concesionarios a finales del próximo mes de febrero en dos colores: Jet Black satinado clásico por 14.350 € o un elegante y contemporáneo Matt Jet Black por 14.475 €

Prueba Triumph Bonneville Bobber Black 2018 – https://www.soymotero.net/prueba-triumph-bonneville-bobber-black-2018-tu-lado-rebelde-24817
Pruebas – http://www.soymotero.net/pruebas
Motos 2018 – https://www.soymotero.net/todas-las-m…

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